燃圧 レギュレーター Fiat 500 Abarth 595

Boalume ゴールドシリーズRegolatore Pressioe Bezia Asimmetrico 1/1,4調節可能なレギュレータとは異なり、このモデルはまた1/1.4の比率を有する利点を提供する。あなたがよりよく理解できるように、私は小さな例を持って来ます。対称的な古典的なガソリン圧力調整器。初期キャリブレーション - 3 BAR + TURBINEブースト圧力 – 1 BAR = ガソリン圧の最終結果 4 BAR この条件では、それが無駄が実行されるためにエンジンに + ガソリンを与える必要がある場合は、圧力レジスタに作用し、中および高回転での浸炭に私たちを持って来るのに十分な量を増やす必要があります。しかし、キャブレターが非常に無駄であることが判明した場合、我々はまた、圧力規制を大幅に増加させ、したがって、低い時にキャブリを汚す必要があります。(トルク損失、汚染、消費、触媒の即時劣化の明らかな結果と。だからこそ、妥協点を見つけ、私たちができることに満足する必要があります。結論:底部の汚れた分配、メディアではほとんど良い、そしてリーンの限界で高い。 ASYMMETRIC 1/1.4 レギュレータでは、増加の割合がタービン圧力に非対称であるため、この問題は消滅します。ベンツ。初期キャリブレーション - 3 BAR + TURBINEブースト圧力1 BAR = ガソリン圧の最終結果 4.4 BAR それはまた、非対称であることに加えて、それは低タービン圧からも圧力の増加は比例しているので、タービンバーの10分の1は1.4のガソリン圧の増加をもたらすでしょう。また、調整可能で、元のレギュレータと交換可能であるため、組み立てに変更を加える必要はありません。エンジンコンパートメントを持ち歩く不適切で危険なガソリン圧力ラッドパイプはありません。ポルターテ MAX: 3 棒 = 270 lh – 4 棒 = 220 lh – 5 棒 = 190 lh